Na skrzyżowaniach w rejonie Suchodołu sygnalizacja świetlna jest przełączana na żółty sygnał pulsujący właśnie w godzinach największego natężenia ruchu. Miasto tłumaczy to potrzebą „poprawy przepustowości” drogi krajowej nr 28. Problem w tym, że dla kierowców wyjeżdżających z ulic podporządkowanych oznacza to znacznie trudniejsze, a niekiedy niebezpieczne włączanie się do ruchu.
Reklama
Po dwóch październikowych zdarzeniach zapytaliśmy Urząd Miasta, czy zamierza ponownie przyjrzeć się organizacji ruchu. W odpowiedzi otrzymaliśmy statystyki i zapewnienie, że sytuacja jest szczegółowo analizowana. Argumentacja nie przekonuje mieszkańców, którzy mają problem z włączeniem się do ruchu. Tymczasem w przechodzeniu przez jezdnię nadal pomaga Straż Mikeska.
Rozwiązanie tymczasowe weszło na stałe, a Urząd pomija pytania o obiecywanego mieszkańcom jeszcze w lutym „stopka”. Chodzi o rozwiązanie, które zapewne nieraz widzieliście, o specjalnie oznakowaną osobę z przenośnym znakiem „STOP”, która ułatwiałaby bezpieczne przechodzenie uczniów przez drogę.
Obiecane 9 miesięcy temu. Dwa miesiące temu zapytaliśmy z jakiego powodu tego rozwiązania nie wdrożono i czy planowane jest jego wdrożenie. W udzielonych odpowiedziach te pytania po prostu pominięto.
Sygnalizacja wyłączana wtedy, gdy jest najbardziej potrzebna?
Sygnalizacja świetlna stosowana jest na skrzyżowaniach z dużym obciążeniem ruchu, służy do regulowania pierwszeństwa przejazdu, porządkowania ruchu na skrzyżowaniach i umożliwiania bezpiecznego włączania się do ruchu z dróg podporządkowanych.
Tymczasem na skrzyżowaniach Bieszczadzkiej z ulicami Polną i Reymonta przyjęto odwrotną zasadę. W godzinach największego natężenia ruchu światła przestają regulować przejazd, a kierowcy muszą samodzielnie oceniać możliwość włączenia się do ruchu.
Reklama
To szczególnie problematyczne w tym miejscu, gdzie samochody nadjeżdżające Bieszczadzką poruszają się po pochyłości w dół. Kierowca wyjeżdżający z drogi podporządkowanej musi więc ocenić odległość nadjeżdżającego pojazdu, jego prędkość i wydłużenie drogi hamowania ze względu na wzniesienie.
W godzinach szczytu, gdy ruch jest intensywny, znalezienie odpowiedniej, całkowicie bezpiecznej luki może być trudne. W końcu kierowcy podejmują ryzyko.
Błędne koło: albo ryzykujesz, albo blokujesz
W takiej organizacji ruchu kierowca wyjeżdżający z podporządkowanej ulicy znajduje się w trudnej sytuacji.
Jeżeli zdecyduje się na włączenie do ruchu i dojdzie do zdarzenia, może usłyszeć, że nie zachował należytej ostrożności albo nie ustąpił pierwszeństwa. Jeżeli natomiast będzie długo czekał na odpowiednią lukę, może spotkać się z pretensjami innych kierowców, że blokuje wyjazd i tamuje ruch.
Reklama
Powstaje błędne koło. Kierowcy mają zachować ostrożność, ale jednocześnie oczekuje się od nich sprawnego włączania do ruchu na drodze o dużym natężeniu, bez wsparcia sygnalizacji.
Nie chodzi o to, żeby usprawiedliwiać błędy kierujących. Chodzi o to, że dobra organizacja ruchu powinna minimalizować ryzyko ich popełniania, a nie stawiać uczestników ruchu w sytuacjach, w których podejmowanie trudnych i potencjalnie niebezpiecznych decyzji staje się codziennością.
Żeby lokalne sprawy nie znikały
Uważasz, że Krosno potrzebuje wolnych mediów?
Wesprzyj naszą misję!
Powiedz o KrosnoSferze znajomym. Udostępniaj nasze wpisy!
Możesz wesprzeć nas finansowo:
Erste Bank: 05 1090 2590 0000 0001 3762 3216 z dopiskiem „KrosnoSfera”
Lub wesprzyj Fundację „Pasjonauci” poprzez serwis zrzutka.pl
Sześć kolizji zamiast jednej?
Urząd przytacza dane z Miejskiej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Wynika z nich, że w 2025 roku w analizowanym rejonie odnotowano jedną kolizję, natomiast w 2026 roku już sześć. Jednak w tym rejonie nie ma liczby, którą można określić jako „stałą kolizyjną”: w roku 2023 odnotowano 3 kolizje, w roku 2024 odnotowano 4 kolizje i 1 wypadek (1 osoba ranna).
Miasto podkreśla, że cztery z sześciu tegorocznych zdarzeń miały miejsce podczas pracy sygnalizacji zgodnej z programem. Zwraca też uwagę, że większość kolizji wynikała z niezachowania bezpiecznej odległości między pojazdami.
To ważne informacje, ale nie stanowią odpowiedzi na pytanie o bezpieczeństwo wyjazdu z ulic podporządkowanych.
Trudno zresztą bezpośrednio porównywać kolejne lata, jeśli zmieniało się natężenie ruchu, sposób organizacji ruchu na skrzyżowaniu, a wraz z nim ryzyko na drodze. Warto jednak zauważyć, że eksperymenty z wyłączaniem sygnalizacji nie są nowością. W przeszłości światła były już wyłączane, a po zdarzeniach drogowych przywracano ich działanie. Pierwsze takie próby były już w 2020 roku, zatem należałoby zatem uwzględnić także czynnik wyłączania świateł w poprzednich latach, ale i to nie daje pełnej odpowiedzi, bo natężenie ruchu było zupełnie inne.
Eksperyment?
Proponujemy uzupełnić analizę danych statystycznych o dyskretną obserwację rzeczywistej sytuacji na skrzyżowaniu. Nieumundurowani i nieoznakowani funkcjonariusze mogliby ocenić, czy kierujący wyjeżdżający z ulic podporządkowanych mają realną możliwość włączenia się do ruchu bez wymuszania pierwszeństwa i stwarzania zagrożenia. Same statystyki mogą bowiem nie oddawać skali problemu.
Jeżeli w praktyce wyjazd z ulic podporządkowanych bez popełnienia wykroczenia jest niemal niemożliwy, to równie dobrze można byłoby na dwie godziny włączyć tam czerwone światło. Trudno uznać takie rozwiązanie za racjonalną organizację ruchu.
Nie trzeba czekać na tragedię
Jest jeszcze jeden problem z argumentacją opartą wyłącznie na statystykach wypadków i kolizji. Mieszkańcy często dostrzegają zagrożenie wcześniej, zanim dojdzie do naprawdę groźnego zdarzenia drogowego.
To, że w danym miejscu nie ma jeszcze poważnych wypadków, nie oznacza, że organizacja ruchu jest bezpieczna. Może oznaczać po prostu, że kierowcom udawało się uniknąć najgorszego.
Podobnie zakwalifikowanie zdarzeń jako „tylko kolizje” wynika z odniesionych obrażeń. Czyli wpływ na to ma nie tylko organizacja ruchu i zachowanie kierujących, ale i czysty przypadek i konstrukcja samych pojazdów oraz ich wyposażenie.
W sprawach bezpieczeństwa drogowego czekanie na statystyki ofiar jest częstym, ale wyjątkowo złym podejściem. Po poważnym wypadku można oczywiście zmienić organizację ruchu, zamontować dodatkowe urządzenia czy przywrócić sygnalizację. Tyle że wtedy mieszkańcy mogą już tylko powiedzieć: „ostrzegaliśmy!”
A konsekwencje błędnej decyzji mogą być nieodwracalne. Ktoś może zostać ciężko ranny, stracić sprawność albo życie.
Fetysz przepustowości
Płynność ruchu na drodze krajowej jest ważna. Ale czy Miasto uległo swoistej fetyszyzacji przepustowości? Płynność ruchu na DK28 staje się wartością nadrzędną, której podporządkowuje się bezpieczeństwo pozostałych uczestników ruchu. Mieszkańcy przypominają: przepustowość to nie świętość.
W lutym obawy mieszkańców uspokojono obietnicą wspomnianego „stopka”, ale Urząd nie informuje czy zrobił cokolwiek w celu spełnienia tej obietnicy.
Pamiętajmy też, że każda taka kolizja blokuje przepustowość na amen i to przez kilkadziesiąt minut, lub dłużej!
Fetyszyzacja to otaczanie jakichś przedmiotów, zjawisk, idei lub cech ludzkich irracjonalnym kultem, przesadnym uwielbieniem lub przypisywanie im nadmiernego, bezkrytycznego znaczenia.